Druga trka sezone voziće se 30. marta u
Maleziji, na stazi “Sepang” kraj Kuala Lumpura, uprkos nacionalnoj krizi zbog
nestalog aviona, saopštili su organizatori.

Izvršni direktor trke, Razlan Razali je rekao: “Šta
god da je u pitanju, ‘Velika Nagrada Malezije’ održaće se kao što je i
planirano”. Staza “Sepang” nalazi se pored međunarodnog aerodrome u Kuala
Lumpuru, odakle malezijski stručnjaci koordiniraju međunarodnu potragu za
malezijskim avionom koji je nestao još 8. marta.

Prva trka u Maleziji održana je 1999. godine i
već na samom startu izazvala je veliki skandal. Pošto Berni Eklston nije
prisustvovao trci zbog zdravstvenih problema, Tehnička komisija, predvođena Jo
Baurom, iskoristila je to da diskvalifikuje dva prvoplasirana “ferarija”, Edija
Irvina i Mihaela Šumahera. Pobeda je dodeljena trćeplasiranom Miki Hakinenu u
“meklaren-mercedesu”. Međutim, italijanska ekipa je povukla hrabar potez i
žalila se na odluku Tehničke komisije a novinari su “isčeprkali” podatak da je
Jo Bauer svojevremeno bio član “Mercedesove” ekipe.

Tako je dvostruka pobeda
vraćena “Ferarijevim” vozačima Irvinu i Šumaheru, jer se radilo o “rupi” u
propisima u vezi aerodinamike, što su Italijani vešto iskoristili. Mihael
Šumaher je zabeležio tri pobede u Maleziji. Kimo Raikonen je 2003. trijumfovao
sa “meklarenom” a “2008. sa “ferarijem”. Fernando Alonso je sa “renoom” pobedio
2005. i najavio pohod na šampionsku titulu da bi 2007. to ponovio u bolidu
“meklaren-mercedes” i 2012. sa “ferarijem”, po čemu se izjednačio po broju
pobeda na “Sepangu” sa Mihaelom Šumaherom. To isto je pošlo za rukom i
četvorostrukom uzastopnom prvaku sveta, Sebastijanu Fetelu, koji je trijumfovao
2010.,2011. i prošle sezone. Po jednu pobedu
su zabeležili Đankarlo Fizikela, 2006. u “renou”, Ralf Šumaher 2002. u
“Vilijams-BMW-u” i Džensonu Batonu, 2009. u ekipi “Bron GP”, kada je i osvojio
šampionsku titulu.

Staza u Maleziji je jedan od prvih
mega-projekata austrijskog arhitekte Hermana Tilkea. Moćni malezijski naftni
gigant “Petronas” , nije žalio novce kada je investirao  u izgradnju piste za trke Formule jedan. Tako
je Tlke pustio mašti na volju.

Projektovao je pistu, dugačku 5543 metara na
kojoj se vozi ukupno 56 krugova. Najveća maksimalna brzina je 315 km/h a 65%
kruga vozi se punim gasom. Tokom kruga stepen prenosa se promeni 57 puta a 17%
kruga se koči, dok je 43% kruga pravac. Kraj startno-ciljnog pravca je i
najbrži deo staze. U prvoj krivini „Pangkor Laut“, brzina se sa preko 300 km/h
smanjuje na samo 76 km na sat. Iz krajnjeg, od ove godine osmog stepena prenosa
menjač se prebacuje u drugu brzinu.

Bočno centrifugalno opterećenje je 2,2 G.
Šljunak za zaustavljanje na kraju tog pravca, tokom trke vidi mnogo akcije. Ova
sekcija prve, druge i treće krivine je i zgodno mesto za preticanje.Treća
krivina je izuzetno brza i vozi se sa 250 km na sat. Sledeće atraktivno mesto
je 14 i pretposlednja krivina, koja izlazi na takozvani povratni pravac, nazvan
„Penang“. Ako vozač pritisne ovde gas samo 5 % više, imaće 0,2 sekunde više po
krugu.Tu je ujedno i poslednje zgodno mesto za preticanje, mada smo u prošlosti
viđali i obilaženja u poslednjo, 15. krivini, koja je klasična „ukosnica“ i
prolazi se sa 85 km/h u drugoj bzini. Veliki problem na stazi „Sepang“ je enormna
vlažnost, ponekad čak i 80%, visoka temperatura asfalta od 50 stepeni celzijusa,
koji nije dovoljno abrazivan i povremeni monsunski pljuskovi.

Stoga je faktor pneumatika izuzetno važan. Do sada je „Pireli“ u Maleziju donosio pneumatike „P
Zero Silver“, koji su, kako italijani tvrde, idealni za ovakve uslove, jer su
najtvrdi slik pneumatici, a opet dovoljno meki, uz
maksimalnu izdržljivost, otpornost na ekstremne uslove i najmanji sepen
trošenja. Mešavina „P Zero Midium“ (bela) biće ponuđena kao opciona za stazu na
kojoj se očekuje visoka temperatura. Kada je reč o pneumaticima za kišu nema
ograničenja i biće ponuđena mešavina sa plavim bokom (klasičan pneumatik za
tešku kišu) i zelenim obeležjem, što je intermedijum za tek ovlaženu pistu.

Zvanične kvalifikacije
počinju u subotu, 29. marta u 9 sati, a trka u nedelju u 10 sati, no ne
zaboravite da se upravo u noći između subote i nedelje prelazi na letnje
računanje vremena, pomeranjem časovnika jedan sat unapred

Author: Veljko Petrović