Navikli smo da se na svakih nekoliko godina smenjuju ere u Formuli 1, a nova počinje ove sezone i najavljena je kao brza, neustrašiva i nezaboravna. Sve što smo gledali do sada ne možemo da zaboravimo, ali možemo da ostavimo po strani jer je pred nama sezona u kojoj ćemo videti najveće promene poslednjih godina, a možda i najveće u istoriji.

Bolidi će biti manji, lakši za rukovanje i ekološki prihvatljiviji. Uz to, biće 30 kilograma lakši, 10 centimetara kraći, sa pogonskim jedinicama koje će 50-50 biti električni i sa unutrašnjim sagorevanjem. Iako motori podsećaju na one koji su korišćeni u prethodnih 12 godina, došlo je do velikih promena po pitanju tehnologije, a promene pravila nizu zaobišle ni aerodinamiku kao posledicu toga.

Pročitajte još

Šumaher najbogatiji vozač F1 u istoriji, Hamilton daleko iza

Formula 1

27. dec 2025 17

Formula 1

27. dec 2025 17

Kada svi vozači Formule 1 odu na večeru, ko plaća?

Formula 1

23. dec 2025 8

Formula 1

23. dec 2025 8

Najveće promene odnose se na to da prednja i zadnja krilca sada mogu da se pokreću, sve s ciljem povećanja brzine na pravcu, što dovodi do povećanja snage pri kočenju. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem će služiti kao generator za bateriju električnog motora, što će vozačima omogućiti da imaju maksimalni broj obrtaja u pojedinim krivinama. DRS više ne postoji, pošto će otvaranje zadnjeg krila služiti za neke druge stvari, a zameniće ga dugme za preticanje koje pruža dodatnu snagu u pojedinim trenucima.

Ali, hajde da krenemo od početka. Iz Formule 1 nova pravila i propise najavljuju kao najveću promenu u poslednjih desetak godina, a koja će sportu omogućiti da nastavi sa inovacijama po kojima je poznat skoro osam decenija.

Najvidljivije promene se odnose na aerodinamiku, koja će biti aktivna, s obzirom na to da će dinamički biti moguće menjati ugao prednjih i zadnjih krilaca. Na primer, krilca će u krivinama biti u režimu za krivine, koje će biti osnovno podešavanje, što znači da će biti zatvorena da bi se zadržalo prijanjanje. S druge strane, na pravcima će se koristiti režim za pravce, kojim će se krilca otvarati da bi se povećala najveća brzina. I što je najvažnije, oba ta režima će biti vozačima dostupna u svakom krugu.

Kao što smo već pomenuli, bolidi će biti kraći, uži i lakši, pa samim tim i lakši za upravljanje. Uprkos tome što će bolidi biti kraći i uži, obim pneumatika će ostati isti, ali će oni biti uži. I to je to što se tiče onoga što može da se vidi golim okom jer je ispod šasije potpuno drugačija priča. Venturijevi tuneli su uklonjeni, a zamenjeni su ravnim podovima, što dovodi do manjeg podupravljanja, ali i veće fleksibilnosti oko podešavanja.

Što se tiče kontrola kojima upravljaju vozači, na raspolagaju će imati tri nove – za veću snagu (boost), preticanje (overtake) i dodatno punjenje (recharge). Boost vozačima omogućava maksimalnu snagu motora i baterije kada stisnu to dugme i mogu da ga koriste bilo kada napadaju ili se brane, sve pod uslovom da imaju dovolju snagu baterije. Overtake se koristi samo za napad jer daje vozačima dodatnu snagu u najvećoj brzini kada su na manje od sekunde iza vozača koji je ispred njih. To je zapravo zamena za DRS, s bitnom razlikom da postoji samo jedno mesto duž staze na kojem se meri zaostatak. Što se tiče punjenja baterije, vozači će tome pribegavati u dogovoru sa svojim trkačkim inženjerom, u određenom delu staze, u određenom trenutku. Sve te tri kontrole će imati veliku ulogu u taktici, čime bi trkanje trebalo da postane manje predvidivo, pa samim tim i zanimljivije.

Najveća promena se odnosi na samu pogonsku jedinicu, koja će i dalje biti 1,6 litra V6 turbo hibrid, ali je odnos snage unutar njega znatno promenjen. Sada će motor biti 50 odsto sa unutrašnjim sagorevanjem, a 50 odsto električni, što bi “hibridne performanse trebalo da odvede do novih visina”, najavljuju iz Formule 1. Zahvaljujući sistemu za obnovu energije, baterija sada može da se napuni dvostruko više po krugu nego što je do sada bio slučaj. I što je veoma važno, pogonske jedinice će pokretati napredno održivo gorivo prvi put u istoriju. Gorivo će biti napravljeno od najsavremenijih izvora, kao što su hvatanje ugljenika, komunalni otpad i biomasa koja nije hrana.

Ono što je najvažnije, kao i kod svakih promena pravila, akcenat je stavljen i na bezbednost vozača. Kokpit je dodatno ojačan da može da istrpi 23 odsto veće opterećenje, otprilike težinu devet porodičnih automobila. Prednji deo bolida sada ima dva dela, što vozačima daje veću zaštitu u slučaju ozbiljnih udesa, kada posle prvobitnog udarca sledi još neki. Uz to, da bi se smanjila šansa za bočne udare pri slaboj vidljivosti, bolidi će imati obavezna svetla na retrovizorima, uz postojeća zadnja svetla, koja odavno postoje.

Ostale promene koje nas čekaju neće imati veze sa pravilima. U Formulu 1 stiže Kadilak, kao 11. tim, a njegove boje braniće iskusni Valteri Botas i Serhio Peres, koji se obojica vraćaju posle jednogodišnjeg odsustva. Posle tri decenije ime Zauber nestaje iz šampionata, pošto taj tim postaje Audi, a u Formulu 1 se vraća Ford kao partner Red Bula.

Prethodna era Formule 1 donela nam je dominaciju Red Bula, da bi potom Meklaren uspeo da nadmudri sve, a kako će biti u novoj saznaćemo tek od početka marta. Prve nagoveštaje dobićemo tokom testiranja – prva će biti privatna na “Katalunji”, od 26. do 30. januara, a potom i zvanična na “Sakiru”, od 11. do 13. februara. Nova sezona počinje Velikom nagradom Australije od 6. do 8. marta, a nagoveštaji su da će posle dugo vremena veštine vozača biti u prvom planu. Hajde da vidimo i to čudo. Svakako ćemo se svim detaljima o novoj eri Formule 1 pozabaviti u nedeljama koje slede.

Bonus video