Možda je prošla sezona završena sredinom novembra u Valensiji, međutim, rešena je znatno ranije. Tačno 152 dana prošla su između dana odluke i dana kada startuje akcija za Veliku nagradu Tajlanda, kojom startuje ovogodišnji Moto GP šampionata, a u međuvremenu se mnogo toga promenilo.

Najviše se promenilo stanje novog šampiona Marka Markesa, koji se praktično prošetao do svoje devete titule, prve posle šest godina. Samo nedelju dana pošto je obezbedio titulu, vozač Dukatija je završio sezonu, pošto je slomio ključnu kost i zaradio povredu ligamenta kada ga je Marko Beceki izbacio sa staze u Indoneziji.

Pročitajte još

Neki novi klinci vol. 17

Moto GP

25. feb 2026 1

Moto GP

25. feb 2026 1

Uprkos tome što je oporavak potrajao i što se Španac na motocikl vratio tek krajem prošle godine, Markes je apsolutni favorit pred početak nove sezone. Možda nije 100 odsto spreman, ali isto tako je svima jasno da prošle godine praktično gotovo nikad nije koristio 100 odsto svojih mogućnosti. Ono što je razlika u odnosu na prethodnu sezonu je svakako činjenica da mu najveća pretnja neće biti neko iz porodice, kako prave, tako i Dukatijeve.

Markes je prošle sezone izveo jedan od najvećih povrataka u istoriji sporta, posebno zbog činjenice da su mu godine bile potrebne da se vrati normalnom životu posle teške povrede koju je doživeo u Heresu 2020. Njegov skor je bio istinski impresivan – 11 pobeda u glavnim trkama, uz 14 u sprintu, tokom 18 trkačkih vikenda, a razlika u odnosu na glavnog rivala i ujedno njegovog mlađeg brata Aleksa, koji je vozio četiri trke više, iznosila je 78 bodova. Trećeplasirani Marko Beceki na Apriliji bio je još 114 bodova dalje.

Iako stariji Markes konstantno pokušava da naglasi da nije potpuno spreman, što je ujedno odložilo njegove pregovore oko novog ugovora sa Dukatijem, jednostavno drugog favorita nema. Ipak, predsezona ukazuje da je Aprilija napravila najveći korak napred u odnosu na prošlu sezonu, a ukoliko Beceki ne ponovi greške kakve je imao u pojedinim trenucima, čeka nas istinski spektakl od sezone.

Uprkos činjenici da je ova sezona poslednja u sadašnjoj eri Moto GP šampionata, nijedan od proizvođača je ne pušta niz vodu. Dukati i Aprilija su možda spremili najviše unapređenja, ali ni ostali ne zaostaju, što pokazuju testiranja. Ipak, Aprilija je ta koja je najviše napredovala u odnosu na 2025. godinu, koja je za tim bila najbolja u istoriji, a ove sezone se svi uzdaju najviše u Becekija, kao i da će se Horhe Martin pokazati u pravom svetu. Jer, prošla godina je bila istinski iz noćne more za njega.

Ali, pre nego što se osvrnemo na konkurente branioca titule da se pozabavimo brojevima i napretkom ostvarenim u odnosu na testiranja prošle godine. Aprilija je po tom pitanju daleko ispred svih – napredovala je osam desetinki na “Sepangu”, a četiri desetinke u Buriramu. Honda je “dobila” 33 stotinke u Maleziji, a desetinku u Tajlandu, gde je identičan napredak ostvario i KTM, koji je pronašao 59 hiljaditinki u Sepangu. Dukati je poboljšao svoje vreme u Maleziji za 91 hiljaditinku, a za 19 u Buriramu. Jamaha je, s druge strane, jedina nazadovala, što je bilo i očekivano zbog prelaska na V4 motor, ali teško da je iko mogao da pretpostavi da će izgubiti skoro devet desetinki u Sepangu…

I kada se realno pogleda, na osnovu predsezonskih testiranja ovo bi trebalo da bude sezona u kojoj će se Dukati i Aprilija boriti za tron. Tačnije, tako će biti ako Mark Markes to dozvoli, u suprotnom biće ovo još jedna dosadna sezona što se tiče okršaja za titulu, ali u svakom slučaju spektakularna što se tiče borbi na stazi. Jer, takva je bila prethodna.

Listu Markesovih konkurenata predvodi njegov mlađi brat, uprkos činjenici da se čini da i nema veliku želju da ga pobedi, barem u borbi za titulu. Vozač Gresinija ove godine na raspolaganju ima fabrički motocikl, najnoviju verziju, pa treba očekivati da više izazove svog brata. Ipak, možda je Beceki taj koji bi trebalo da se nađe ispred Aleksa, s obzirom na to da je pokazao impresivnu formu tokom testiranja, a i činjenice da je Aprilija spremila brojna unapređenja i pokazala da se ne šali.

Beceki na svojoj strani ima iskustvo na modelu RS-GP, za razliku od timskog kolege, koji još nije potpuno spreman, ali je realno očekivati da se ove godine nađe u borbi na samom vrhu. Možda ne za titulu, ali za podijume i pobede svakako jer to je nekako i obaveza nekoga ko je dvostruki svetski šampion.

I dok Martin ne može da se ubroji u glavne konkurente, barem ne za sada, jedan od njegovih glavnih rivala tokom karijere može i mora. Frančesko Banjaja je, iznenađujuće, tokom prošle sezone samo u nekoliko navrata ličio na sebe, a tokom većeg dela sezone je delovao izgubljeno. Njegov govor tela ukazuje da se nešto promenilo, da mu više prija nova verzija Dezmosedičija, ali moraćemo da sačekamo da sezona krene da bismo svi, a posebno on, otkrili da li ćemo videti pravog Peka na stazi.

Identičan motocikl kao braća Markes i Banjaja na raspolaganju ima i Fabio di Đanantonio iz VR46 tima, od kojeg se u skladu sa time očekuje borba pri vrhu. Njegov timski kolega Franko Morbideli ima prošlogodišnju verziju Dukatija, na kojem se dobro pokazao tokom testiranja, i on bi mogao da bude autsajder koji će iznenaditi. Isti motocikl ima i Fermin Aldeger, koji je imao impresivnu debitantsku sezonu, međutim, on neće započeti novu sezonu zbog preloma butne kosti. Kada se vrati na stazu, onda ćemo pričati o njegovim mogućnostima…

I da se vratimo Apriliji, tačnije, njenom privatnom timu – Trekhausu, koji svoje nade polaže u Raula Fernandesa i Aija Oguru. Prošla godina bila je sezona konstantnog napretka za španskog motociklistu koji nas je sve podsetio na onog Raula kakav je bio u Moto2 kategoriji. Ako nastavi gde je stao u 2025, mogao bi da pomrsi račune mnogima i to bi bilo spektakularno videti. Od Ogure se u njegovoj drugoj sezoni svakako očekuje napredak u odnosu na prošlu godinu, a borba za podijume mogla bi da bude realna.

Ostale predvodi KTM. Austrijski tim najduže od svih čeka pobedu na suvom, a pomalo iznenađujuće zvuči podatak da su i Fernandes i Aldeger stigli do trijumfa u kraljevskoj klasi, a Pedro Akosta još nije. KTM je pokazao ohrabrujuće znake tokom predsezonskih testiranja, ali bilo je takvih slučajeva i prethodnih sezona, pa se završilo na tome. Akosta je svakako neko na koga treba obratiti pažnju, pored imena Breda Bindera stoji veliki znak pitanja, a možda više treba gledati u garažu pored.

U toj garaži se nalazi Teh3 tim, koji ima novog vlasnika – Gintera Štajnera. Međutim, to je sada manje bitno u odnosu na činjenicu da svi gledaju u Maverika Vinjalesa kao nekoga ko bi mogao da iznenadi ove sezone. Posle velikih problema sa povredom, posle preloma ključne kosti koji je zadobio na “Sahsenringu”, Vinjales je potpuno promenio pristup i angažovao Horhea Lorenca da radi sa njim. Za sada ta saradnja deluje odlično na Španca koji ima šansu da postane prvi vozač koji je trijumfovao sa tri različita motocikla, pošto je to već učinio na Suzukiju, Jamahi i Apriliji. Njegov timski kolega Enea Bastijanini je u sličnoj poziciji kao Binder, ali svakako boljoj nego što je bio u ovo doba prošle godine.

Tu su i Japanci, koji su najveća nepoznanica. Honda je pretrpela reorganizaciju posle Markesovog odlaska, koju su svi shvatili izuzetno ozbiljno i vredno rade da bi tim vratili na staze stare slave. Test tim koji predvodi Aleš Espargaro radi punom parom, napredak je evidentan, što potvrđuju rezultati kako Đoana Mira, tako i Luke Marinija. Mir je prošle godine vratio japanski tim na podijum, dok je Marini posle povrede konstantno napredovao i sezonu završio ispred svog timskog kolege.

Zapravo je najbolji vozač Honde prošle godine bio Žoan Zarko, koji je ostvario impresivnu pobedu u Le Manu, a odradio je odličan posao tokom testiranja. Zapravo je bio najbrži od svih vozača japanskog proizvođača, a od velike pomoći je bio i novom timskom kolegi Diogu Moreiri, koji u kraljevsku klasu stiže kao šampion Moto2 kategorije. Moreira je, inače, prvi Brazilac u kraljevskoj klasi još od 2007. godine, kada se povukao Aleks Baroš.

I, na kraju dolazimo do Jamahe… Japanski proizvođač se posle godina i godina prebacio sa ‘inline 4’, na V4 motor. I dok taj potez pokazuje ozbiljne namere Jamahe da se vrati u sam vrh, posebno jer novi propisi stižu dogodine, prilagođavanje je došlo sa brojnim izazovima i preprekama. Testiranja u Sepangu su u najmanju ruku bila haotična za japanski tim, ona u Buriramu su bila bolja, ali vreme je izgubljeno – vreme u smislu onog po krugu. Zbog toga je pitanje šta Fabio Kvartararo i Aleks Rins mogu, ali i ne samo njih dvojica, već i Džek Miler i veliko pojačanje iz Superbajka Toprak Razgatlioglu, koji brane boje Pramaka.

Odgovore na brojne nepoznanice saznaćemo vrlo brzo jer sezona počinje u petak kada kreće akcija na Velikoj nagradi Tajlanda. Sport Klub će se svakako potruditi da vas kao i uvek počasti ekskluzivnim informacijama tokom sezone.

Bonus video